引擎

2002台灣重型機車旅程碑
過去，太多數機車使用者及玩家對於重型機車只能以俱樂部及聯誼車隊型態存在的事實，在伴隨台灣加入WTO後，重型機車限制一般民眾掛牌之政策將隨之鬆綁。
今年，KYMCO首度發表研發重車多年來之實際成果，率先國內同業敲開國內重車市場合法掛牌之門，分別推出二款風格造型不同之250cc速克達『GRANK DINK 250』及『B＆W250』。

KYMCO Scooter 250引擎
水冷引擎汽缸和空冷引擎汽缸差別在於前者無散熱葉片，它藉由冷卻水在汽缸周圍繯繞將熱源帶往散熱水箱，而騎乘時會有冷空氣打在散熱水箱葉片上，含熱源的冷卻水在散熱葉片內導管進行散熱，再流回汽缸體形成循環散熱，使引擎在一定的工作溫度，讓活塞和汽缸保持最佳工作間隙。
『GRANK DINK 250』及『B＆W250』所搭載之水冷引擎，除訴求出力平穩外及加速性能之最佳化設計外，更透過精密冷卻系統和機油潤滑配合，讓長時間騎乘之下的動力輸出源源不絕，有效控制引擎溫度於正常工作溫之下，減少馬力流失。

KYMCO 量產車款
『GRANK DINK 250』及『B＆W250』所搭載的水冷式引擎，具備低中速扭力(2.0kg/5500rpm)及高速馬力(18.3ps/7500rpm)雙重動力優勢，能完全滿足重車迷們對於使用機車享受休閒樂趣及高速巡航快感。
尤其，在KYMCO外銷實績中，『GRANK DINK 250』於法國某機車雜誌評比結果，更大幅領先其它廠牌競爭車種，再次展現KYMCO於自行開發重型機車之技術能力。

引擎 / V型雙缸250cc

引擎優勢及特色
※完美的DOHC 8V 燃燒系統
  雙凸輪軸(TWIN CAM)設計，有效減低閥系慣量，引擎運轉控
  制更順暢。
  多閥門設計進氣效率佳，提供較佳馬力。
※精準的數位式點火系統
  點火角可依引擎轉速及閥門開度計算出最適的點火角，實現
  更順暢及省油引擎運轉狀態

引擎諸元
※引擎型式       　    ：水冷四行程
※缸數及排列　　   　： V型雙缸
※燃燒室形狀           ：半球型
※閥門機構             ： DOHC
※缸徑 * 衝程（mm）    ： φ58 * 47.2
※總排氣量    （CC ）  ： 249.4
※潤滑方式             ：壓送飛濺並用
※壓縮比               ：11
※檔位型式             ：國際5檔

量產車款:
KYMCO研發團隊歷時3年，整合國內外技術及零件供應廠商(核心設計技術、顧問公司、關鍵零組件廠)、耗資1.27億所精心打造，第一顆由台灣國人自行研發之V型雙缸250cc引擎。
量產車型VENOX 250首次搭載，最高出力27.5／10500（Ps／rpm），最大扭力 2.15／8000（kg.m／rpm）之優異性能表現，具體滿足顧客對於加速性能及高速巡航穩定性之需求。

引擎 / AFI噴射引擎

地球環境淨化實現
面對全球機車排放法規日趨嚴苛之趨勢，為實現KYMCO對於地球環境保護之期許，致力於製造低油耗，低污染之機車為KYMCO企業未來商品開發努力之一重要方向。
台灣國內，KYMCO在成功的推動50cc及100cc二行程排氣淨化計劃【四行程計劃】之後，目前正積極將佔國內四成以上市場之125cc機車推向更省油及更低污染之噴射引擎新世代。

噴射引擎之優勢
以電子控制燃油噴射系統取代傳統機車引擎之化油器系統，可更精確控制引擎之油氣混合比(A/F)及點火，並達到降低油耗及控制排污等多重目的【油耗節省5~10%，降低排污(CO降低72%，HC+NOx降低45%）】。
另外以電子控制燃油噴射系統之引擎，亦可促使引擎性能表現全域提升，達成馬力UP 10~15%之效果。

噴射系統之原理
傳統化油器引擎，因點火正時及點火能量為固定，供油量亦無法隨油門的加減速作迅速補償反應，易導致油耗增加，騎乘性能不佳及排放污染偏高等現象。
採用電子燃油噴射系統控制之引擎，係利用電子控制引擎管理系統EMS(ENGINE MANAGEMENT SYSTEM)將傳統化油器缺點予以克服，透過配置於引擎上各位置的感知器(Sensor)，提供引擎狀態給予引擎管理系統，再作出最佳化的噴油，點火正時及各項油門加減速補償控制，進而達到提高燃燒效率，降低排放污染之機能‧

引擎 / 陶瓷引擎

KYMCO陶瓷引擎主要特色
KYMCO之ACC引擎，係由KYMCO自有引擎技術，搭配義大利專業引擎動力廠跨國合作所生產之陶瓷引擎，其中最具關鍵汽缸壁鍍上陶瓷的專利技術，更是於國外開發測試完成，故除擁一般陶瓷汽缸的散熱快及耐磨耗的特性外，更具備高可靠度品質與製程水準，簡言之，目前KYMCO車型上所搭載的進口陶瓷汽缸與BMW，FERRARI,ROTAX等世界級大廠是具同級水準之陶瓷汽缸。

陶磁引擎功能與原理
鑄鐵式汽缸FE(Seeved Cylinder)散熱效率不高，是因為活塞為鋁合金而汽缸為鑄鐵，兩樣熱膨脹系數不同，因此二者工作間隙較小，進而造成引擎磨耗機率大，因此傳統鑄鐵式汽缸容易發生吃機油現象，而造成排放黑煙的現象。
而陶瓷汽缸之活塞(PISTON)和汽缸(CYLINDER)材質同樣為鋁合金，由於熱膨脹系數相同，所以皆能全域保持最佳工作間隙，另外陶瓷材料本身具高導熱之特性，因此可將引擎燃燒產生的高熱快速往外部傳導，使引擎性能全域提升，而達到提高引擎壽命、降低機油消耗、低污染控制之等多重目的。

KYMCO量產機種
因為陶磁引擎具有導熱快/耐磨耗的特性，所以特別適合經常於長程行駛及高速度行駛之駕駛者的需求，目前KYMCO普遍於１２５CC以上車系皆有搭載陶磁引擎之機種可供消費者選擇。

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