車體

懸吊系統是一種介於車架與車輪間的裝置，主要功能為吸收車輪因路面起伏所產生的振動，使傳遞至車架的振動較為緩和，以使騎乘者能感覺到較佳的舒適性。另一方面，路面對車輪的撞擊力可被懸吊系統吸收，使車輪能一直與地面接觸，保持良好的貼地性，對行車的穩定性與安全性有絕對的影響。
後懸吊六連桿系統與傳統四連桿後懸吊系統之特性差異為六連桿系統具有可變化之力比曲線，能隨著輪軸荷重需求的變化，展現特有的力比變化特性，以適應各種不同路況需求，與避震器相互搭配，使整車在騎乘上能充分展現懸吊系統的性能特色。

基本原理

避震器特性決定：

(1)輪軸的行程：行程愈長愈佳。

(2)懸吊的剛性：以彈簧常數K表示，在設計上愈小愈舒適，但若考慮操安性則愈大愈佳。

(3)減衰係數：以減衰器的衰減係數C來表示，依不同之路面狀況與消費者之喜好而有不同之設定。

懸吊點與力比曲線的決定

機車懸吊系統之設計目的，是依照著車型、路況以及騎士，來規劃設計，提昇騎乘舒適性。舒適性的提昇主要是靠彈簧來儲存振動之能量，藉阻尼器將此能量吸收消散，藉此兩者適當的搭配發揮良好的避振效果。針對六連桿懸吊系統而言若要能充分發揮六連桿懸吊系統的特性，首重懸吊點與力比曲線的決定：

(1) 懸吊點訂定影響振動，操安，舒適性甚鉅，一般四連桿懸吊機構之力比曲線變化不大，因而輪軸受力之變化，皆由避震器的變化來承受，因此當輪軸承受大荷重時避震器容易觸底而影響振動﹑操安及舒適性。

(2) 六連桿懸吊機構設計乃是利用六連桿懸吊機構具備可變化之力比特性，經由懸吊點設計搭配整車配置決定最佳之力比變化曲線，當輪軸受力之變化時，可經由力比特性減輕避震器的負荷，以防止避震器觸底。因此當後輪軸需承受大荷重時，採用六連桿懸吊機構設計可有效提升整車之懸吊性能。

車體 / 自動開啟之機車座墊

自啟式座墊的特色

傳統機車座墊之開啟方式，皆由騎乘者需自行用手翻開，操作上不具方便性，且座墊開啟後固定方式，是靠前手把支撐於予固定，容易因車子搖晃而導致座墊掉落壓傷手，具有危險性，而本產品座墊之開啟方式為自動開啟，騎乘者不需用手翻開，具有方便性，且開啟後自動固定，不會因車子搖晃而導致座墊掉落壓傷手，具有安全性，同時可隨使用者喜好，自由調整座墊自動開啟速度。

功能及原理

本產品之功能為座墊會自動開啟，且自動開啟固定後不會掉落,操作上具有方便性與安全性，另外開啟速度可自由調整，具有使用上之自由度,其原理乃是介由樞鈕控制器於予控制，達到座墊自動開啟與固定之功能，而樞鈕控制器設有支撐板，搖臂，扭轉彈簧(SPRING)，阻尼器(DAMPER)與調整螺絲，支撐板用於固定樞鈕控制器，搖臂用於固定座墊與控制開啟角度，扭轉彈簧用於產生座墊自動開啟，阻尼器用於緩衝扭轉彈簧彈起速度，調整螺絲用於調整座墊自動開啟速度，進而達到座墊自動開啟與固定之功能，同時另有自由調整座墊自動開啟速度。

© 1997-2010 Lain Fuo motor co.
Unauthorized copying and reproduction is prohibited. All trademarks property of their respective holders.
網站內容著作權分屬各原作者所有，非經原著者同意，不得將其全部或部分內容，轉載於任何形式媒體。